दोन आणि चार स्ट्रोक दरम्यान फरक
दोन विरुद्ध चार स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन (आयसी) इंजिने दोन आणि चार स्ट्रोक इंजिने म्हणून वर्गीकृत आहेत. दोन यात फरक आहे ज्यात ऑस्टो सायकल (हवा, इंधन मिक्सरच्या चकत्या, दाब, पिशवी आणि फुंकणे) नावाचे एक दहन चक्र पूर्ण करण्यासाठी पिस्टन किती सिलेंडरमध्ये वर आणि खाली चालते. दोन स्ट्रोक्स इंजिनमध्ये, एक वर आणि खाली स्ट्रोक आहे, तर चार स्ट्रोकमध्ये दोन दैनंदिनी आहेत ज्यात त्याच्या दहन चक्रांमध्ये एकूण चार स्ट्रोक आहेत.
दोन स्ट्रोक्स दोन स्ट्रोक्स इंजिनच्या दोन स्ट्रोकला कॉम्प्रेशन स्ट्रोक आणि रिटर्न स्ट्रोक असे म्हणतात. संपीड़न स्ट्रोक दरम्यान, हवाबंद हवा-इंधन-तेल मिश्रण (पेट्रोल इंजिनसह) किंवा हवा (डिझेल इंजिनसह) संकुचित केले जाते आणि नंतर इंधन च्या स्फोट द्वारे त्यानंतर. रिटर्न स्ट्रोक मध्ये, पिस्टन स्लॉटसह तयार झालेले रस्ता वापरून बायपास पोर्टमधून बाहेर पडण्यासाठी बाहेर पडत असते आणि त्याचवेळी एक नवीन मिश्रण सिलेंडरमध्ये ओतले जाते.ज्वलन चक्र पूर्ण करण्यासाठी फक्त दोन स्ट्रोकची उपस्थिती आणि इंधन मिश्रणाचे विसर्जन आणि वायूचे नियंत्रण करण्यास वाल्व्हची अनुपस्थिती साधारण इंजिन निर्मिती प्रदान करते. तर, उत्पादनासाठी हे सोपे आणि स्वस्त आहे. क्रॅन्कशाफ्टच्या प्रत्येक क्रांतीसाठी देखील एक शक्ती स्ट्रोक आहे ज्यात समान आकाराने चार स्ट्रोक इंजिनच्या दोनदा शक्ती आहे. दिलेल्या शक्तीमध्ये इंजिनच्या लहान आकाराने चैन आरी, लॉन मूव्हर्स, मोटार सायकल्स आणि मोठ्या, उच्च पॉवर सागरी जहाजे आणि विद्युत-डिझेल गाड्या इ. सारख्या विविध प्रकारच्या ऍप्लिकेशन्स देण्यात आली आहेत.
दोन स्ट्रोक इंजिनच्या साध्या बांधकामासह, त्यात वेगळ्या चिकटून बसणारी प्रणाली नाही. म्हणूनच, तिचे स्पेयर पार्ट्स चार स्ट्रोकच्या तुलनेत बरेच वेगाने परिधान करू शकतात. इंधन आणि त्याचे ज्वलन करण्यासाठी तेल जोडणे दोन स्ट्रोक इंजिन जास्त प्रदूषण निर्मिती करते.
चार स्ट्रोकचार स्ट्रोक इंजिनांमध्ये, एक संपीड़न आणि एक एक्झॉस्ट स्ट्रोक आहे आणि त्या नंतर दहन चक्र पूर्ण करण्यासाठी परत स्ट्रोक आहे. संपीड़न स्ट्रोक इंधन मिश्रण संकुचित करतात, आणि टीडीसी (टॉप डेड सेंटर) येथे, दहन होतो. पिस्टन परत चालू करतो आणि परत फिरणे सुरू करतो. या दुसर्या वरच्या चळवळी दरम्यान (एक्झॉस्ट स्ट्रोक) विहिर रिकामी व्हाल्व्ह उघडतो आणि जळलेल्या इंधनला दंडगोलातून बाहेर टाकतो. एक्झॉस्ट व्हॅल्व्ह बंद असलेल्या व्हॉल्व्हच्या पुढच्या रिटर्न स्ट्रोक दरम्यान आणि व्हॅल्व्ह लॉक उघडा, मिश्रण सिलेंडरमध्ये ओतले जाते.
या दहन प्रणालीसह, चार स्ट्रोक इंजिनला वाल्व्ह नियंत्रणासाठी आणि योग्य चिकटून बसण्याची यंत्रणा वेगळी असणे आवश्यक आहे. क्रॅन्कशाफ्टच्या दोन क्रांतीसाठी ते एक पॉवर स्ट्रोक देखील तयार करते. तर, दिलेल्या शक्तीसाठी, दोन स्ट्रोक इंजिनच्या तुलनेत इंजिनची बांधणी महाग आहे.
दोन स्ट्रोक इंजिनांशी तुलना करता चार स्ट्रोक इंजिनमध्ये जास्त कंप्रेशनल रेश्यो असू शकतात आणि त्यामुळे अधिक इंधन कार्यक्षम आहे. याचा अर्थ, चार स्ट्रोक इंजिन इंधन गॅलन प्रति अधिक मायलेज देऊ शकतात. एक ज्वलन चक्र पूर्ण करण्यासाठी चार स्ट्रोक इंजिनचे सहज ऑपरेशन देते. कोणतेही तेल इंधन न घालणे हे वातावरणातील क्लीअरर एक्झोस्ट आणि कमी प्रदूषण देते.
दोन स्ट्रोक आणि चार स्ट्रोकमधील फरक
इंजिनमधील एक दहन चक्र पूर्ण करण्यासाठी उपलब्ध स्ट्रोकची संख्या दोन किंवा चार स्ट्रोक इंजिन म्हणून ओळखली जाते.
दोन इंजिनचे "अंतर्गत दहन" म्हणून ओळखले जाणारे समान सिक्वेल असुन, त्यास दोन स्ट्रोक आणि चार स्ट्रोक बनवून त्याच्या बांधकामासह फायदे व तोटे वेगळे आहेत. दोन स्ट्रोक इंजिनचे मुख्य फायदे उच्च चक्र (इंजिन) कार्यक्षमतेसह कमी महाग, साधी बांधकाम आहेत. तथापि, चार स्ट्रोक इंजिनच्या तुलनेत इंधन कार्यक्षमता थोडी कमी आहे.
कठोर कठपुतळी वाल्व्हच्या जोडणीसह आणि स्नेहनसाठी एक वेगळी यंत्रे जोडल्यावर चार स्ट्रोक इंजिन त्याच्या बांधकाम प्रक्रियेत गुंतागुंतीत असताना, ते उच्च इंधन कार्यक्षमतासह, अधिक प्रदूषित प्रदूषण देते. चार स्ट्रोक इंजिनांचे वरचे फायदे आणि इंजिनियरिंगचे जास्त काळ टिकणारे ऑटोमोबाइलमध्ये त्यांचे उपयोग आकर्षित केले आहेत.
