टर्बोफॅन बनाम टर्बोप्रॉप

टर्बोफन बनाम टर्बोप्रॉप टास्कॉज इंजिनवर आधारित टर्बोएझेट इंजिनच्या कार्यक्षमतेत तोटे दूर करण्यासाठी, कार्यक्षमता आणि ध्वनी सारख्या सबसॉनिक वेगांवर, दूरध्वनीवर आधारित उन्नत प्रारुप तयार केले गेले. 1 9 40 च्या सुमारास टर्बोफन्स विकसित केले गेले, परंतु 1 9 60 पर्यंत कमी कार्यक्षमतेमुळे ते वापरले गेले नाही, जेव्हा रोल्स-रॉयस आरबी 80 कॉनवे हे पहिले प्रॉडक्शन टर्बोफॅन इंजिन बनले.

टर्बोप्रॉप इंजिन टर्बोएजेट इंजिनवर बनविलेले आणखी एक प्रकार आहेत आणि प्रॉपेलर चालविण्यासाठी शाफ्टचे काम करण्यासाठी टर्बाईनचा वापर करतात. ते लवकर reciprocating इंजिन प्रणोदन आणि नवीन गॅस टर्बाइन समर्थित प्रेरणा एक संकरीत आहेत. तसेच, टर्बोप्रॉप इंजिनला टर्बोस्फाफ्ट इंजिन म्हणून पाहिले जाऊ शकते जे प्रोपेलरला कमी गियर यंत्रणेद्वारे शाफ्टशी जोडलेले असते.

टर्बोफॅन इंजिन बद्दल अधिक

टर्बोफॅन इंजिन ही टर्बोझेट इंजिनची एक प्रगत आवृत्ती आहे जिथे शाफ्टचे कार्य पंखे चालविण्याकरिता मोठ्या प्रमाणात हवा टाकणे, संकलित करणे आणि डायरेक्टद्वारे बाहेर टाकणे, थेंब निर्माण करण्यासाठी वापरले जाते. हवा वापर हा भाग जेट इंजिनला कोरमध्ये चालविण्यासाठी वापरला जातो, तर दुसरा भाग कॉम्प्रेशर्सच्या मालिकेद्वारे वेगवेगळा निर्देशित केला जातो आणि दहनविरहीत नोजलच्या माध्यमातून निर्देशित केला जातो. या कल्पक तंत्रज्ञानामुळे टर्बोफॅन इंजिने कमी गोंगाट करतात आणि अधिक जोर देतात.

हाय-बायपास इंजिन

हाय बायपास इंजिन हवेच्या बाईपास रेशोची परिभाषा म्हणजे पंखेच्या डिस्कद्वारे काढलेल्या वायूच्या प्रचंड प्रवाह दरांमधले गुणोत्तर म्हणून परिभाषित केले जाते ज्यामुळे दहन होत नसल्यास, जन प्रवाह पंखे चालविण्याकरिता यांत्रिक उर्जा निर्माण करण्यासाठी इंजिन कोरच्या माध्यमातून जाणे, ज्यात दहन करणे समाविष्ट आहे.

उच्च बायपास डिझाईनमध्ये, बायपास प्रवाहापासून बहुतांश जोर पकडला जातो आणि कमी बायपास मध्ये, हे प्रवाहापासून इंजिन कोर मधून आहे. उच्च बायपास इंजिनचा वापर व्यावसायिक वापरासाठी कमी आवाजाचा आणि इंधन कार्यक्षमतेसाठी केला जातो आणि कमी बायपास इंजिनचा वापर केला जातो जेथे उच्च क्षमतेचे वजन प्रमाण आवश्यक असते, जसे की लष्करी लष्करी विमाने.

टर्बोप्रॉप इंजिन बद्दल अधिक टर्बोप्रॉप इंजिन टर्बोझेट इंजिनच्या प्रगत आवृत्ती आहे, जेथे शाफ्टचे काम टर्बाइन शाफ्टला जोडलेल्या कमी गियर यंत्रणाद्वारे प्रोपेलर चालविण्यासाठी वापरले जाते. जेट इंजिनच्या या स्वरुपात प्रोपेलर रिऍक्शनमुळे बहुतांश जोर देण्यात येतो आणि एक्झॉस वापरण्यायोग्य ऊर्जाची नगण्य रक्कम तयार करतो; त्यामुळे मुख्यतः जोरदार वापर केला जात नाही

टर्बोप्रॉप इंजिनमधील प्रणोदक सामान्यत: एक वेगवान वेग (व्हेरिएबल पिच) प्रकार असतात, मोठ्या फिरत्या विमानांच्या इंजिनमध्ये वापरलेल्या प्रोपेलर्स प्रमाणेच.जरी सर्वात आधुनिक टर्बोझेट आणि टर्बोफॅन इंजिन्स एक्सील-फ्लो कम्प्रेसरचा वापर करतात, तर टर्बोप्रॉप इंजिनमध्ये सहसा मध्यवर्ती समाप्तीची कमीत कमी एक अवस्था असते. वेगवान प्रवाशांना विमानाची वेग वाढते म्हणून कार्यक्षमता कमी होते परंतु 725 किमी / ताशी कमीत कमी वेगाने फ्लाइटच्या वेगाने कार्यक्षम होते. म्हणूनच टर्बोप्रॉपचा सामान्यत: हायस्पीड विमानेवर वापर केला जात नाही आणि लहान सबसॉनिक विमाने पावर करण्यासाठी वापरले जातात. एरबस ए 400 एम आणि लॉकहीड मार्टिन सी -130 सारख्या काही अपवाद अस्तित्वात आहेत, जे मोठ्या लष्करी मालवाहतुकदार आहेत आणि टर्बोप्रॉपचा वापर या विमानांच्या उच्च-कार्यक्षमता कमी-टेकऑफ आणि लँडिंग गरजेसाठी केला जातो.

टर्बोफॅन आणि टर्बोप्रॉप इंजिनमध्ये काय फरक आहे?

• टर्बोफॅन इंजिन मध्ये, एक गॅस टर्बाइन इंजिनचा उपयोग फॅन चालवण्यासाठी होतो जेणेकरून टर्बोप्रॉपमध्ये ती प्रणोदक चालविण्यास वापरली जाते.

• टर्बोफॅन इंजिनमध्ये बायपास प्रवाह आणि गॅस टर्बाइन एक्झॉस्टचा एकत्रित वापर होतो, तर प्रवाहाकडून टर्बोप्रॉप जवळजवळ पूर्णपणे निर्णायक बनतात.

• टर्फोफन्स सुपरसॉनिक आणि ट्रान्णोनिक फ्लाइटमध्ये चांगल्या कार्यक्षमतेसह करतात, परंतु टर्बोप्रॉप केवळ सबसोनिक फ्लाइटमध्येच वापरला जाऊ शकतो.

डायग्राम स्त्रोत:

// en विकिपीडिया org / wiki / फाइल: टर्बोप्रॉप_ऑपरेशन-एन svg

// en विकिपीडिया org / wiki / फाइल: टर्बोफॅन_ऑपरेशन. svg