टर्बोफॅन विरुद्ध टर्बोफॅन
टर्बोएजेट विरुद्ध टर्फोफन एक टर्बोजेट ऑपरेशन दरम्यान एक आंतरिक दहन चक्र चालविणारे एक एअर श्वासिंग वायू टर्बाइन इंजिन आहे. हे देखील विमान प्रणोदन इंजिनच्या प्रतिक्रिया इंजिन प्रकारच्या मालकीचे आहे. 1 9 30 च्या दशकाच्या शेवटी युनायटेड किंग्डमच्या सर फ्रॅंक व्हील आणि जर्मनीच्या हंस व्हॉन ओहैन यांनी स्वतंत्ररित्या व्यावहारिक इंजिन संकल्पना विकसित केली परंतु द्वितीय वस्त्यानंतरच जेट इंजिन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे प्रोपुलसन पद्धत बनले.
टर्बोएजेट सबसॉनिक स्पीडस्मध्ये कार्यप्रदर्शनातील बर्याच तोटे असतात, जसे की दक्षता आणि आवाज; म्हणून, त्या समस्यांना कमी करण्यासाठी टर्बोजेट इंजिनवर आधारित प्रगत पर्याय तयार केले गेले. 1 9 40 च्या सुमारास टर्बोफन्स विकसित केले गेले परंतु 1 9 60 पर्यंत रोल्स रॉयस आरबी 80 कॉनवे हे पहिले प्रॉडक्शन टर्बोफॅन इंजिन बनले.टर्बोइजेट इंजिन बद्दल अधिक
नंतर गॅस एक नझल माध्यमातून निर्देशित आहे, आणि हे एक प्रचंड रक्कम उत्पन्न करतात, ज्याचा उपयोग एखाद्या विमानाला शक्ती म्हणून करता येतो. विहिर रिकामी असतांना गॅसची गती आवाजाच्या गतीपेक्षाही अधिक असू शकते. जेट इंजिनचे ऑपरेशन ब्रेयाटन सायकलद्वारे केले जाते.
टर्बोजेट कमी वेगाने उड्डाणमध्ये अकार्यक्षम आहेत, आणि चांगल्या कामगिरी मच 2 च्या पलीकडे आहे. टर्बोएजॅटचा आणखी एक तोटा असा आहे की टर्बोजेट अत्यंत गोंगाट करणारा आहे. तथापि, ते अद्याप उत्पादन आणि कमी वेग साधेपणामुळे चेंडू श्रेणी क्रूज क्षेपणास्त्रांमध्ये वापरले जातात.
टर्बोफॅन इंजिन बद्दल अधिक टर्बोफॅन इंजिन टर्बोएजेट इंजिनचे प्रगत वर्जन आहे, जेथे शाफ्टचे काम मोठ्या प्रमाणावर हवा, संकुचित आणि प्रत्यक्षपणे एक्झॉस्टच्या मदतीने फेन चालविण्यासाठी वापरला जातो..हवा वापर हा भाग जेट इंजिनला कोरमध्ये चालविण्यासाठी वापरला जातो, तर दुसरा भाग कॉम्प्रेशर्सच्या मालिकेद्वारे वेगवेगळा निर्देशित केला जातो आणि दहनविरहीत नोजलच्या माध्यमातून निर्देशित केला जातो. या कल्पक तंत्रज्ञानामुळे टर्बोफॅन इंजिने कमी गोंगाट करतात आणि अधिक जोर देतात.
हाय बायपास इंजिन हवेच्या बाईपास रेशोची परिभाषा म्हणजे पंखेच्या डिस्कद्वारे काढलेल्या वायूच्या प्रचंड प्रवाह दरांमधले गुणोत्तर म्हणून परिभाषित केले जाते ज्यामुळे इंजिन कोरला दहन होत नसल्यास, इंजिन कोरमधून जात असलेला द्रुत प्रवाह दर जो किरण चालविण्यास, फॅन चालविण्यास आणि तिचे उत्पादन करण्यास यांत्रिक ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी वापरला जातो. उच्च बायपास डिझाईनमध्ये, बाईपास प्रवाहापासून बहुतांश जोर विकसित केला जातो आणि कमी बायपास मध्ये, हे इंजिन कोरच्या माध्यमातून प्रवाहात असते. उच्च बायपास इंजिनचा वापर व्यावसायिक वापरासाठी कमी आवाजाचा आणि इंधन कार्यक्षमतेसाठी केला जातो आणि कमी बायपास इंजिनचा वापर केला जातो जेथे उच्च क्षमतेचे वजन प्रमाण आवश्यक असते, जसे की लष्करी लष्करी विमाने.
Turbojet आणि Turbofan इंजिने मध्ये काय फरक आहे?
• टर्बोजेट विमानांसाठी पहिले एअर श्वासिंग गॅस टर्बाइन इंजिन होते, तर टर्बोफॅन जेट इंजिनचा वापर करून ट्राबोएजेटचा प्रगत पर्याय आहे ज्यामध्ये झेंडा निर्माण करण्यासाठी फॅन चालविणे (टर्बोफॅनकडे कोरमधील गॅस टर्बाईन आहे).
• टर्बोजेट उच्च गती (सुपरसॉनिक) वर कार्यक्षम आहेत आणि मोठे आवाज तयार करतात, तर टर्फोफोन दोन्ही सबसॉनिक स्पीड आणि ट्रान्सॉनिक स्पीडवर कार्यक्षम आहेत आणि कमी आवाज तयार करतात.
• सध्या काही विशिष्ट लष्करी उपयोगांसाठी टर्बोजेट्सचा वापर केला जातो, परंतु लष्करी आणि व्यावसायिक विमान दोन्ही प्रणोदकांची टर्बोफॅन ही सर्वात जास्त पसंतीची निवड आहे.
टर्बोएजेटमध्ये, जोरदारपणे गॅस टर्बाईनपासून एक्झॉस्टने व्युत्पन्न केले जाते, तर टर्बोफॅन इंजिनमध्ये बाईपास प्रवाहाद्वारे थेंबचा काही भाग तयार होतो.
डायग्राम स्त्रोत:
// en विकिपीडिया org / wiki / फाइल: जेट_एगइन. svg
// en विकिपीडिया org / wiki / फाइल: टर्बोफॅन_परेशन_ lbp. svg
