कार्बोरेटर वि ईंधन इंजेक्शन

कार्बोरेटर वि फ्यूजन इंजेक्शन एका अंतर्गत दहन इंजिन, इंधन हवाई मिश्रणाचा इंधन - वायू गुणोत्तर, इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय प्रभाव टाकते कारण ते थेट इंजिनच्या पॉवर आउटपुटवर नियंत्रण करते.

कार्ब्युरेटर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली इंधन आणि हवा यांना योग्य गुणोत्तराने मिश्रण करण्यासाठी आणि इंजिनला दिलेल्या इंधन वायुचे मिश्रण नियंत्रित करण्यासाठी वापरली जाणारी साधने आहेत. 1 9वीं शतकात कार्बॉर्टर प्रथम लावण्यात आला आणि 1 9 20 च्या दशकाच्या आसपास इंधन इंजेक्शन पद्धतीचा उपयोग झाला. तथापि, 1 9 80 च्या नंतरच आहे की इंजिन डिझाइनमध्ये इंधन इंजेक्शन सिस्टम कार्ब्युरेटरला मागे टाकले.

कार्ब्युरेटर बद्दल अधिक कार्ब्युरेटर एक यांत्रिक यंत्र आहे ज्यामध्ये कोणत्याही प्रकारच्या अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये इंधन वायुंचे मिश्रण नियंत्रित होते. जेव्हा हे प्रथम विकसित केले गेले तेव्हा हे एक कल्पक डिझाइन होते आणि जवळपास एक शतक म्हणून इंधन नियंत्रण एकक म्हणून काम केले होते.

कार्ब्युरेटर्सची यंत्रणा हवा वापरण्यातील एका अरुंद भागामध्ये व्हाँटिरी प्रभाव घेते, जिथे एअरसपीडमधील वाढ वायूप्रवाहांमध्ये दबाव कमी करते. या विभागात, एखाद्या लहान ओपनिंगद्वारे पुरवठा कंटेनरमधून इंधन बाहेर टाकले जाते आणि फ्लॅट वाल्व यंत्रणेद्वारे नियंत्रित प्रवाहाने हे कंटेनर मुख्य इंधन टाकीशी जोडलेले आहे. हवा वापर (व्हॉल्यूम फ्लो रेट) मुळात बटरफ्लाय वाल्व्हद्वारे नियंत्रित होते आणि इंजिनच्या थ्रॉटलिंग यंत्रणा म्हणून कार्य करते. जेव्हा उच्च प्रवाहाचा दर उपस्थित असतो तेव्हा दहनात अधिक शक्ती वितरणासाठी जास्त इंधन बाहेर टाकले जाते आणि कमी प्रवाह दराने तो उलट आहे. त्यामुळे या यंत्रणाचा उपयोग दहनापर्यंत उपलब्ध असलेल्या इंधन मिश्रणास मुळातच क्षीण किंवा समृद्ध करून, इंजिनच्या पॉवर आउटपुटवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी केला जातो. याव्यतिरिक्त, निष्क्रिय इंजिन अटी सुरू करण्यासाठी तंत्र देखील प्रदान केले जातात.

कार्ब्युरेटरचे पुन: बांधणी आणि फेरबदल करण्याकरिता त्यांच्या सोयीमुळे लांब वापरण्यात आले आहे. तसेच, जर इंजिन पूर्णपणे पॉवरसाठी सज्ज असेल तर कारबॉरेटर हा पर्याय आहे कारण तो टाकीतून काढलेल्या इंधनच्या रकमेवर काही मर्यादा देत नाही.

आपल्या कल्पक डिझाइन आणि लांबीच्या सेवा अहवालाच्या आधारावर, कार्ब्युरेटरस कार्यक्षमतेनुसार, कार्यक्षमतेत आणि अत्यंत कठीण परिस्थितींमध्ये मोठ्या प्रमाणात कमतरते असतात. उष्णतेचा उच्च दर, कमी इंधन अर्थव्यवस्थेचा आणि सिस्टमची जटिलता या प्रणालीला दंड करण्यासाठी अनुभव आवश्यक आहे.विमानाच्या इंजिनमध्ये, फ्लाइट युद्धाच्या दरम्यान उच्च प्रवेग कारबॉरेटरच्या यांत्रिक रचनामुळे इंधन राखू शकतो.

इंधन इंजेक्शन बद्दल अधिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली कारबॉरेटरच्या तोड्यांना पर्याय म्हणून वापरली जातात आणि अंतर्गत दहन इंजिनमधील सर्वात प्रमुख प्रकारचे इंधन वितरण प्रणाली बनली आहे. इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञानाची रचना अत्यंत सोपी आहे, परंतु पुष्कळ भाग त्यात सामील आहेत, जे खूप परस्परावलंबी आहेत. थ्रॉटल आणि एरफ्लोला जोडलेल्या संवेदक किंवा तत्सम यंत्रणेच्या इनपुटद्वारे नियंत्रित वाल्वमुळे वातावरणाच्या तेलातून इंजिनला दबाव येतो.

आजकाल सर्वात सामान्य प्रकारचे इंधन इंजेक्शन पद्धत इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन (ईएफआय) आहे, जे इंजिन कंट्रोल युनिट (ईसीयू), अनेक सेन्सर्स आणि इंधन इंजेक्टर युनिटसंदर्भातील बंद लूप नियंत्रण चक्र वापरते. सेन्सरमधील इनपुटवर आधारीत, इंजिन नियंत्रण एकक इंजेक्शनने कार्य करते.

कार्ब्युरेटर्सवरील ईंधन इंजेक्टरचे अनेक फायदे आहेत. इंधनाचा वापर इंजिनच्या कार्यक्षमतेस अनुकूल करण्यासाठी अनुकूलित केला जाऊ शकतो, यामुळे कार्यक्षमता वाढते आणि उत्सर्जन कमी होते. हे इंजिनला विविध इंधनांसह चालविण्यास देखील परवानगी देऊ शकते आणि ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून ऑपरेशन सहज आणि जलद आहे. ईएफआयच्या संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपामुळे केवळ ईसीयूला डायग्नोस्टिक उपकरण किंवा संगणकाशी जोडण्याला त्रासदायक समस्यांना सामोरे जावे लागते. EFI अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि देखभाल खर्चही कमी आहे.

कार्ब्युरेटर व इंधन इंजेक्शन यामधील फरक काय आहे?

• कार्ब्युरेक्टर पूर्णपणे यांत्रिक यंत्रे आहेत परंतु इंधन इंजेक्शन एकतर यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक असू शकते. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूज इंजेक्शन (EFI) सर्वात जास्त वापरली गेली आहे

• कार्ब्युरेटरर्स फारच क्लिष्ट आहेत, आणि देखभाल आणि ट्युनिंगसाठी विशिष्ट अनुभव आवश्यक आहे, परंतु इंधन इंजेक्शन यंत्रणा अधिक सोपी आहे.

• कार्ब्युरेटर इंजिनची किंमत ईएफआय इंजिनपेक्षा कमी आहे.

• ईएफआय सिस्टीममधील उत्सर्जन कारबॉरेटर वापरलेल्या इंजिनपेक्षा खूपच कमी आहे.